Biden-Harrise administratsioon esitas esimese vooru 2,5 miljardi dollari suuruse elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri plaani
Utahi rekordiline lumesadu – rohkem talviseid seiklusi minu kahemootorilise Tesla Model 3-ga (+ FSD beetavärskendus)
Utahi rekordiline lumesadu – rohkem talviseid seiklusi minu kahemootorilise Tesla Model 3-ga (+ FSD beetavärskendus)
Chalmersi ülikooli uus juhtmevaba laadimistehnoloogia suudab pakkuda kuni 500 kW võimsust vähem kui 2% kaoga.
Rootsi Chalmersi ülikooli teadlaste sõnul on nad välja töötanud juhtmevaba laadimistehnoloogia, mis suudab laadida kuni 500 kilovatti akusid ilma neid kaablitega laadijaga ühendamata. Nad ütlevad, et uued laadimisseadmed on komplekteeritud ja seeriatootmiseks valmis. Seda tehnoloogiat ei kasutata tingimata isiklike sõiduautode laadimiseks, kuid seda saab kasutada elektripraamides, bussides või kaevanduses või põllumajanduses kasutatavates mehitamata sõidukites laadimiseks ilma robotkätt kasutamata või toiteallikaga ühendamata.
Yujing Liu, Chalmersi ülikooli elektrotehnika osakonna elektrotehnika professor, keskendub taastuvenergia muundamisele ja transpordisüsteemide elektrifitseerimisele. “Sadamas võiks olla sisseehitatud süsteem, mis laeb parvlaeva teatud peatustes, kui reisijad laevale ja sealt maha tulevad. Automaatne ning ilmast ja tuulest täiesti sõltumatu, saab süsteemi laadida 30 kuni 40 korda päevas. Elektrilised veokid nõuavad suure võimsusega laadimist. laadimiskaablid võivad muutuda väga paksuks ja raskeks ning neid on raske käsitseda.
Liu ütles, et teatud komponentide ja materjalide kiire areng viimastel aastatel on avanud ukse uutele laadimisvõimalustele. „Põhifaktor on see, et meil on nüüd juurdepääs suure võimsusega ränikarbiidi pooljuhtidele ehk niinimetatud SiC komponentidele. Jõuelektroonika osas on need turul olnud vaid paar aastat. Need võimaldavad meil kasutada rohkem kõrgemaid pingeid, kõrgemaid temperatuure ja kõrgemaid lülitussagedusi,” rääkis ta. See on oluline, kuna magnetvälja sagedus piirab võimsust, mida saab üle kanda kahe antud suurusega mähise vahel.
„Varasemad sõidukite juhtmevabad laadimissüsteemid kasutasid sagedusi umbes 20 kHz, nagu ka tavalised ahjud. Need muutusid mahukaks ja jõuülekanne oli ebaefektiivne. Nüüd töötame neli korda kõrgematel sagedustel. Siis muutus induktsioon ühtäkki atraktiivseks,” selgitas Liu. Ta lisas, et tema uurimisrühmal on tihedad sidemed kahe maailma juhtiva SiC-moodulite tootjaga, üks USA-s ja teine Saksamaal.
“Nendega suunatakse toodete kiire areng suuremate voolude, pingete ja efektide poole. Iga kahe-kolme aasta tagant võetakse kasutusele uued versioonid, mis on tolerantsemad. Seda tüüpi komponendid on olulised tegurid, elektrisõidukites on palju rakendusi, mitte ainult induktiivne laadimine. “.
Veel üks hiljutine tehnoloogiline läbimurre hõlmab vasktraate mähistes, mis saadavad ja võtavad vastu võnkuvat magnetvälja, mis moodustab virtuaalse silla energia voolamiseks läbi õhupilu. Siin on eesmärk kasutada kõrgeimat võimalikku sagedust. “Siis ei tööta see tavalise vasktraadiga ümbritsetud mähistega. See põhjustab kõrgetel sagedustel väga suuri kadusid, " ütles Liu.
Selle asemel koosnevad mähised nüüd põimitud "vasktrossidest", mis koosnevad 10 000 vaskiust, mille paksus on vaid 70–100 mikronit – umbes sama suur kui inimese juuksekarva kiud. Viimasel ajal on ilmunud ka sellised nn litz-traadipatsid, mis sobivad suure voolu ja kõrge sagedusega. Kolmas näide uuest tehnoloogiast, mis võimaldab võimsat juhtmevaba laadimist, on uut tüüpi kondensaator, mis suurendab mähise reaktiivvõimsust, mis on vajalik piisavalt tugeva magnetvälja tekitamiseks.
Liu rõhutas, et elektrisõidukite laadimine nõuab mitut alalis- ja vahelduvvoolu ning ka erinevate pingetasemete vahelist teisendamist. "Nii et kui me ütleme, et oleme saavutanud 98-protsendilise efektiivsuse alates laadimisjaama alalisvoolust kuni akuni, pole sellel arvul tõenäoliselt suurt tähtsust, kui te pole täpselt aru saanud, mida mõõdate. Aga sa võid sama öelda. , Olenemata sellest, kas kasutate Kaod esinevad kas tavapärase juhtiva laadimise või induktiivse laadimise korral. Praeguseks saavutatud efektiivsus tähendab, et induktiivse laadimise kaod võivad olla peaaegu sama väikesed kui juhtivas laadimissüsteemis. Vahe on nii väike, et praktikas on see tühine, umbes üks-kaks protsenti.»
CleanTechnica lugejatele meeldivad spetsifikatsioonid, nii et siin on see, mida me Electrive'ist teame. Chalmersi uurimisrühm väidab, et selle juhtmevaba laadimissüsteem on 98 protsenti tõhus ja suudab toota kuni 500 kW alalisvoolu kahe ruutmeetri kohta, kui maapinna ja pardal olevate padjandite vahel on 15 cm õhuvahe. See vastab ainult 10 kW või 2% teoreetilisest maksimaalsest laadimisvõimsusest.
Liu on selle uue juhtmevaba laadimistehnoloogia suhtes optimistlik. Näiteks ei usu ta, et see asendab viisi, kuidas me elektriautosid laadime. “Sõidan ise elektriautoga ja arvan, et induktiivne laadimine ei muuda tulevikus midagi. Sõidan koju, ühendan selle vooluvõrku… pole probleemi. kaablitel. «Võib-olla ei tasu vaielda, et tehnoloogia ise on jätkusuutlikum. Kuid see võib lihtsustada suurte sõidukite elektrifitseerimist, mis võib kiirendada selliste asjade nagu diiselmootoriga parvlaevade järkjärgulist kasutuselt kõrvaldamist, ”ütles ta.
Auto laadimine erineb oluliselt parvlaeva, lennuki, rongi või naftapuurplatvormi laadimisest. Enamik autosid on pargitud 95% ajast. Enamik ettevõtte seadmeid on pidevas teeninduses ja ei jõua ära oodata, millal need laaditakse. Liu näeb uue induktiivse laadimistehnoloogia eeliseid nende kaubanduslike stsenaariumide jaoks. 500 kW elektriautot ei pea tegelikult keegi garaažis laadima.
Selle uuringu keskmes ei ole juhtmevaba laadimine iseenesest, vaid see, kuidas tehnoloogia jätkab uute, odavamate ja tõhusamate viiside kasutuselevõttu, mis võiksid kiirendada elektrisõidukite revolutsiooni. Mõelge sellele nagu arvuti hiilgeaegadele, mil uusim ja parim masin oli vananenud enne, kui Circuit Cityst koju jõudsite. (Mäletate neid?) Tänapäeval kogevad elektrisõidukid sarnast loovuse puhangut. Nii ilus asi!
Steve kirjutab tehnoloogia ja jätkusuutlikkuse suhetest oma Florida kodust või kõikjalt, kuhu jõud teda viib. Ta on uhke selle üle, et on "ärkvel" ja ei hooli sellest, miks klaas puruneb. Ta usub seda, mida Sokrates ütles 3000 aastat tagasi: "Muutuste saladus on suunata kogu oma energia uue loomisele, mitte vanaga võitlemisele."
Teisipäeval, 15. novembril 2022 korraldab WiTricity, elektrisõidukite juhtmevaba laadimise liider, otseülekande veebiseminari. Veebiseminari otseülekande ajal…
WiTricity on just lõpetanud suure uue rahastamisvooru, mis võimaldab ettevõttel oma traadita laadimisplaane edasi arendada.
Energiasalvestussüsteemidega varustatud juhtmeta laadimisteed on elektrisõidukite jaoks paljulubavad lahendused tänu oma tugevale ajasäästlikkusele ja…
Vietnami elektrisõidukite tootja VinFast on teatanud plaanist avada enam kui 50 kauplust Prantsusmaal, Saksamaal ja Hollandis, kasutades EVS35, Audi…
Autoriõigus © 2023 Clean Tech. Selle saidi sisu on mõeldud ainult meelelahutuseks. Sellel saidil avaldatud arvamusi ja kommentaare ei pruugita toetada ja need ei pruugi kajastada CleanTechnica, selle omanike, sponsorite, sidus- või tütarettevõtete seisukohti.
Postitusaeg: 16. märts 2023